从2024年伊始至今，中国车市的降价风波从未停止过。
一轮又一轮的价格下降之后，欢呼雀跃的消费者逐渐恢复平静，似乎单纯的“骨折”也激不起太多的欲望。
看到纷纷扰扰的降价“广告”，反而催生大批“等等党”。
卖不动，还会降的，消费者都会自己解答降价规律了。
车真的难卖吗？
话说，只有卖不动的车企，没有卖不动的车。
雷布斯一台“小米SU7”24小时大定88898比北汽新能源一年都卖的多。
这个周末的小米商城都成彻夜排队的“菜市场”了。
网友都说，买不买无所谓，不去看看中国版“保时米”就感觉落伍啦！
这得羡煞多少传统车企，多少拼命挣扎的新势力。
羡慕归羡慕，4月1日准时秀“实力”日子，还是要如期而至的。
传统车企比亚迪3月又回归到30万辆份，王朝/海洋系列卖了286712辆，环比增长151.4%；腾势品牌10279辆，环比增长123.6%；相对小众的仰望和方程豹则分别卖出1090辆和3550辆，环比增长分别为39.7%和53.7%。
从数据分析来看，迪王“荣耀版”的降价疗效还是所向披靡，暂时无人可替代。
同为广州车企，埃安给的数据就比较含糊，只说3月份在全球范围内累计卖了32530辆。
秦PLUS丐版对埃安S系列网约车影响还是蛮大的，如果后续昊铂高端化起不来，埃安今年的香港IPO也危矣。古惠南在汽车百人会上表述埃安今年不缺钱，但一定会缺销量……。
3月受到Mega上市风波影响，问界又抢了理想风头，被逼的周销量都玩起了“消失术”。理想汽车董事长兼CEO李想曾立下“3月恢复到月交付五万辆水平”的“小目标”，这一次失约了。
3月份，理想汽车交付新车28984辆；问界交付新车31721辆，持续登顶中国新势力销量第一。问界M9单月交付新车突破6243辆，成为了新势力50万元以上车型天花板。
3月，小鹏“发挥相对稳定”总计交付9026台新车，同比增长29%，环比增长99%。其中，小鹏X9占了3946台的份额，回手掏了部分MAGE销量。
3月，零跑汽车交付达14567辆，连续多周“咬住”跨界新势力销量第三名，展现出强劲的发展势头。其中，零跑汽车2023年营收167.5亿元，实现了毛利率转正。
用网友的话来说，蔚来在3月份的表现比较“值得”，交付了11866台新车。受李斌直播影响，蔚来在汽车界圈了一波好感，不知道接下来会不会转化成销量。毕竟现在企业创始人都在往toc代言人发展，李斌潜力很大。
3月，吉利集团交付150835辆，整体来说不惊不喜。表现比较出色的是极氪，交付量再次达到1.3万辆，同比增长95%，一季度共计交付则为33,059辆，只落后零跑351辆。
其中，“降价增配”的改款车型001的功劳不小，产品竞争力可圈可点，小米SU7的正式发布为新极氪001带来了一波热度，后续销量值得关注。
3月，哪吒汽车全系终端交付8,317辆。新车哪吒L将于4月上市，会不会达到投资人周鸿祎狂喷效果，那就要看看张勇能学到雷军营销几成功力了。
3月，岚图汽车交付6122辆，同比增长102%；1-3月累计销量16345辆，同比增长188%。
3月，阿维塔交付5016台。新上市阿维塔12紧跟小米SU7，诚意不小，后续就要看看阿维塔科技新总裁陈卓先生营销疗效了。
后续，随着小米SU7的交付，4月份排名肯定会发生新的颠覆，届时部分新势力的压力可想而知。
到时，如果卷不动价格，卷不动营销，躺进ICU那是迟早事，吃药看疗效是当前每个车企老大不得不面临的问题。
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