文/土木
不得不说，比亚迪本次的价格战确实来了个措手不及。2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价来到了7.98万元。
随后，海豚荣耀版的消息也迅速流出，不少消费者都在期待8万多的海豚，但实际情况却不一样，海豚荣耀版的价位区间为9.98万元-12.98万元。虽然确实有下降，但幅度以及实际提升都没有达到大家的预期。
首先，新车最大亮点是全系升级后四连杆独立悬架，其他变化则是新增两种纯色外观，新增前排座椅通风、50kW无线快充等6项配置，整体看上去好像是“加量不加价”，但仔细分析其实升级没有想象中那么大。
就比如最低配只需要9.98万元的302km活力版，纯电续航只有302公里，而以前的比亚迪海豚全系都是续航400公里以上，所以这次302公里续航版本很明显就是单纯为了拉低售价，让人觉得降价幅度非常大。
关键是比起如今优惠后的2023款420km自由版而言，只便宜了7000元左右，还不如选择老款车型。
另外，在配置方面，最低配的版本取消了主驾的电动座椅调节；扬声器数量从6个减少到4个，还取消了360全景影像。续航和配置都明显降低，以此换来的低价，显然不能让消费者满意。
唯一值得肯定的一点就是全系升级到了四连杆独立悬挂，不过对于购买这个价位车型的消费者而言，这个升级带来的体验升级并不明显，还不如更高的续航来得实在。
我们再来分析一下目前比亚迪的策略。海豚荣耀版如果只看丐版的价格变动，有1.7万的差距，秦PLUS则是2万的差距。
如果只从丐版的售价变化来看，海豚的力度其实和秦PLUS的力度差不多，只是由于秦PLUS是紧凑型车，海豚是小型车，空间上对比海豚不占优势，加上秦PLUS之去年就已经降过一次了，会让消费者有一些心理落差。并且海豚是纯电，秦PLUS的798版本是插混，就必然导致海豚荣耀版在价格上看起来没有秦798那么有冲击力。
这也表明了比亚迪的打法，插混是为了对付燃油车，而海豚这一类使用新平台的纯电车必然要对定价有所保留。在下一代技术以及平台出现之前，像海豚海豹这种纯电e3.0平台的产品不会有太夸张的降价力度。至少，降价了也不是一部分人所认为的那个价格区间。
因此，如果要看价格战的话，得看那种插混的车型，那些才是今年打仗的主力。比如宋、汉、海豹这些大概率会走低价，不会像去年的冠军版这么糊弄。
这就给了友商一些空间。在插电领域，比亚迪或许影响力很强，但纯电方面还是诚意不足。不仅海豚这类纯电小车，秦荣耀版的纯电版本，起步价10.98万，在我看来至少有1万到1万5的溢价空间。
这部分价格空间就给其他品牌很好的机会，接下来看看有没有友商从纯电方面来给出震撼的价格，比如五菱缤果PLUS等等。
写在最后:
既然今年车市已经奠定了“价格战”的基调，那么每一个参与者就应该要拿出足够的诚意来，比亚迪这一前一后的差异显然不能让消费者满意，就看其他品牌能不能延续了。
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