12月28日，万众期待的小米SU7终于迎来了正式发布。和大家预期的一样，小米在汽车领域继续使用手机端那套屡试不爽的极致堆料战术，造车也堆料，小米SU7究竟用了啥呢？今天，社长就给大家好好扒一扒。
首先最显眼的，当属它那帅气拉风的酷炫造型，整台车的视觉效果十分低趴，具备3倍轮轴比、2倍轮高比、1.36倍宽高比等设计特点，而1.36倍宽高比，也给SU7带来更低的车辆重心。
此外，新车还有半隐藏式门把手、无框车门、大尺寸运动轮毂、电动后扰流板、光环尾灯、以及堪称全球最低的0.195Cd风阻系数。就颜值来说，SU7明显能算同级第一梯队，至于辨识度高不高、够不够运动，那就见仁见智了。
而在尺寸方面，SU7也是十分下本，定位中大型纯电轿车的它拥有4997x1963x1440mm的长宽高，以及3000mm的轴距车。就三围来看，它是和比亚汉大致相当的，只不过是轴距部分略有超出。
内饰部分，SU7采用用环绕式设计，拥有三辐式D型运动方向盘、翻转式仪表盘、16.1英寸中控、50W手机无线充电面板以及可以控制空调温度、风量、尾翼开关和空悬高度调节的4个实体按键。
就样式来说，这套内饰不算突出，但是不要忘了，小米最拿手的可不是内饰设计，而是系统，所以小米给SU7搭载了8295座舱芯片和小米澎湃OS系统，该系统花样众多，它还全面支持无线CarPlay车载互联，还可以基于AirPlay实现影音流转，甚至支持iPad后排拓展，控制空调、音乐和座椅。
底盘部分，SU7采用采用前双叉臂+后多连杆组合，并应用小米智能底盘技术，该技术在CDC可变阻尼减振器和空气弹簧的基础上，可以实现软硬高低可调。同时结合博世DPB制动控制器和ESP 10.0车身稳定系统，以及全栈自研底盘控制算法，它还能做到路面自适应、弯道自适应和空气动力自适应。
至于续航和动力，从数据来看，小米SU7将搭载101kWh的三元锂麒麟电池，拥有800km的CLTC纯电续航并支持800V超级快充。动力部分，则是搭载前后双电机系统，最大功率673马力，最大扭矩为838牛·米，百公里加速时间为2.78秒，最高车速265公里/小时。
看着这些离谱参数，再结合雷总的:定价确实有点贵说法，很多人应该会觉得SU7价格最起码得二十大几万甚至三十万，理论上确实是这样，但需要注意的是，小米虽然崇尚极致堆料，但它走的可一直都是性价比路线。
并且SU7除了曝出拥有前面参数的MAX版之外，它还有搭载最大功率299马力、最大扭矩400牛·米后电机系统，百公里加速时间为5.28秒，最高车速201公里/小时，CLTC纯电续航668公里的标准版。
这样一个标准版，性能其实和27号上市的极氪007后驱版类似，而那款极氪007起售价也不过是20.99万。至于尺寸和SU7类似的中大型纯电轿车，目前最便宜的是14.98万起售的零跑C01。
另外要说一下的是，网上还流出了小爱同学的自曝价格，基本型15.49万起，中配Pro版17.99万起，高配MAX版21.49万起。
所以在这么一番对比之后，你觉得小米SU7的最终售价，真的会是年轻人买不起的档次？还是觉得它会两极分化，入门版很便宜，高配很贵？
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