新能源是趋势这点没跑，但是纯电车依然有着一定的短板，在很长一段时间里，内燃机不会退出舞台。这就让插电式混动成为了最适合国内消费者的动力系统。五菱在新能源领域做了相当多的成绩，但大部分是纯电微型车。而这次，五菱拿出了全新的新能源架构，有“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“不起火电池”等全新技术。
全新混动系统
五菱在10月16日的发布会上，提出了一个全新的架构，主要包括“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大核心。说白了就是五菱做了一套全新的混动系统。这套系统里包括一台1.5L的混动专用发动机、电磁式的DHT、混动电机、以及最具话题性的“神炼电池”。关于这个电池，咱们后边单独说，先来看除了电池以外的动力系统。
作为混动系统重要的组成部分，这台混动专用的发动机，热效率达到了43.2%，而且能做到92%工作时间运行在高效区。达到这样的效果，五菱应用了阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层等等技术。简单说就是让发动机的效率更高，从而达到满足系统需求，同时降低油耗。为了减少发动机启动，灵犀混动系统使用高压油箱供油系统，这事儿在混动车上理应是标配，但是现在似乎又有点值得提一嘴了。
再来是电机和电控，专业的名词在这里就没必要多提了。咱们只需要知道，高效能电机能起到减少能耗损失的作用，足够智能的电控还能提升动能回收的效率。五菱灵犀混动系统中，两者最高效率分别达到96.8%和98.8％
还有一个比较有意思的东西，是电磁式DHT，这东西按照逻辑上来说，起到传统车型中变速箱的作用。不过在混动系统里面的作用更重要一些。它负责协调发动机与电动机之间的动力输出，起到平滑过渡，动力衔接的作用。电磁式也就是说把传统的液压离合器，换成了电磁式，优势在速度快，重量较轻。
不起火电池
咱们单独说一下这个电池啊，名字叫啥不重要，主要是五菱在发布会上说它经过极端温变、浸水、电池包针刺等等一系列的试验，做到了不起火不爆炸。这对于现如今的电车市场来说，确实很有必要。
神炼电池通过L型极耳来降低物理阻抗，同时在电池隔膜中增加陶瓷涂覆层，提高稳定性，降低热传导。而且使用的是磷酸铁锂电池方案，从底层原理上就要比三元锂更安全。
电池安全一直是我们老生常谈的问题，如果五菱的神炼电池真的能做到不起火，确实值得吹一波。
电池包在保证安全后，性能也值得关注，165Wh/kg的能量密度、峰值功率超过300kW、充放电效率大于96%，以及工况寿命大于6500次。说白了就是能量密度高，可以实现更小体积更大容量，功率高以应对电机的动力需求，充放电效率，可以节省充电的时间和花费，工况寿命则能保证车辆在整个生命周期内不会有严重衰减。
五菱第一款轿车
这些技术、平台最终还是要应用在新车上。所以对于咱们普通消费者而言，应该会更关注五菱在发布会上带来了什么新车。大家应该也能猜到，目前五菱最新的车型，就是五菱星光。
五菱星光定位是A级轿车，但是轴距做到了2.8米，意味着要比许多同级车更宽敞，当然咱们只是针对数据来分析，毕竟还没有切实体验过。另外发布会上给出了星光的馈电油耗，WLTC标准下，3.98L/100km；NEDC标准下，3.7L/100km。比许多插混系统的油耗更低，也就更符合家用车的需求。
预计星光会在11月的下旬，正式上市，至于价格嘛，我们认为向来亲民的五菱应该不会让消费者失望的。
五菱的这场发布会，虽然不是什么新车上市，但是给出的信息很多，研发出的新技术亮点值得关注。这些新技术、新平台应用到全新的五菱星光车型上，能提升用车的安全性和舒适度，对于消费者而言，自然是一件好事。我们也非常期待五菱能做出一款竞争力强悍、售价亲民的传统家用轿车，给这个市场多一份选择。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
