“一路高歌”的腾势D9，不但带火了高端新能源MPV这一细分市场，还激起了很多传统车企的胜负欲，积极地布局相应产品。日前，魏牌旗下新能源MPV——高山DHT-PHEV在经过几个月的预热后，也终于对外揭开了它神秘的“面纱”。
新车此次推出了3款配置车型，售价区间为33.58万-40.58万元。其中，四驱尊贵版、四驱旗舰版即日起开始陆续交付，行政加长版要等到明年1月启动交付。
跟许多高端MPV一样，高山DHT-PHEV也将舒适性建设视作了核心，例如座椅部分，新车搭载有双悬浮式零重力按摩座椅，除了能一键切换“零重力模式”/复位外，还配备有10点式按摩/通风/加热功能，能够给到第二排乘客一个较为舒服的乘坐体验。
而除了座椅所附带的功能外，高山DHT-PHEV还巧妙地用了二、三排共轨设计来提升后排乘客的空间舒适性。因为长达1845mm的滑轨，能够让二、三排乘客灵活安排空间。如果三排不坐人的话，那二排乘客可以将腿部空间拓展至1166mm，再配合零重力模式的座椅，体验相当惬意。
另外，前、后排的多层隔音玻璃与16喇叭的Harman/Kardon哈曼卡顿音响系统相得益彰，为用户营造了一个殿堂级的听觉盛宴。而64色的氛围灯加入后，也让车厢内的氛围感尤为高级。
不单单是第二排，高山DHT-PHEV对前排用户也比较照顾，主副驾驶位都给到了加热/通风功能，以及腰部支撑功能；主驾驶位还额外享有座椅按摩功能，而这也是为了缓解驾驶者长途驾驶后的身体疲劳。
不过话说回来，对于舒适性的建设，很多高端新能源MPV都会不留余地的投入，例如岚图梦想家、腾势D9等比比皆是。更何况，前面我们所提及的配置，大多只在高山DHT-PHEV的高配车型上才有。
看到这可能有人会问，为何不做成标配？其实这里我还蛮理解高山DHT-PHEV的，因为它想成为的“高端选手”，不是传统的那种只靠舒适性来树立形象，而是做一个“六边形战士”。
换句话来说就是，既要、还要，很多消费者对MPV有个错误的理解就是，动力不用太强够用就行。但我想说的是，“有剑不用，和没有剑”完全是两个概念，试想一下一辆满载的MPV在高速上要超大货车，动力不够该怎么办？
所以，高山DHT-PHEV这次用1.5T+双电机所组成的插电式混动系统，系统最大功率达到了358kW，系统综合扭矩达到762N·m；充沛的动力储备，不但高山DHT-PHEV的起步更快，0-100km/h加速时间也快至5.7秒，中后段超车也更加轻松。
而放眼整个高端新能源MPV细分市场，貌似就只有高山DHT-PHEV和岚图梦想家，是将双电机四驱系统作为全系标配给到了用户。所以，若是要从动力储备这一点出发，我会更倾向这两款车。
言归正传，除了澎湃的性能，高山DHT-PHEV的能耗也不高，有电时WLTC综合油耗低至1.25L/100km，亏电时为7.2L/100km。对于一辆自重超2.7吨的中大型MPV而言，这个油耗相当省，另外高山DHT-PHEV还有140公里的纯电续航里程，能够进一步降低日常用车成本。
总的来说，高山DHT-PHEV这款车不但拥有较好的座舱舒适性，还有着出色的性能和经济的用车成本。因此，在我们看来，高山DHT-PHEV还是蛮有特点的，适合作为多人口家庭的多功能用车首选。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
