实习记者杨继百度、华为、恒大、小米、滴滴等公司纷纷去造车之后，家电行业的巨头们也开始进入市场。
继百度、华为、恒大、小米、滴滴等企业造车之后，家电行业巨头也开始进入市场。
4月27日，凯沃新能源汽车集团在北京正式发布创维汽车品牌，汽车行业迎来了新的跨界成员，创维汽车甚至已经抑制不住IPO的野心:计划明年上市，目标是进入全球前十。今年以来，轰轰烈烈的跨界造车运动开始了，新能源汽车赛道正在变得拥挤而疯狂。
彩电大王跨界造车
汽车行业只有上市才能做大做强，短期目标是快速上市。创维创始人、凯沃新能源汽车集团董事长黄鸿升在创维品牌发布会上表示，计划今年申报，明年希望在科创板上市。
2011，彩电大王黄鸿升遵循他自己的汽车梦二次创业，成立凯沃新能源汽车集团。随后，凯沃集团收购重组了业内知名的南京金龙客车制造有限公司，将造车业务重心从传统的中巴转向新能源客车，主要研发生产新能源电动轻型车、中巴、客车、客车。
2017年，凯沃集团开始进军乘用车市场。2019年成立酷我之星科技在酷开生态系统的基础上，开发了天联智能网联系统。2020年11月，凯沃发布首款纯电动中级SUV梅田ET5。2021年3月26日，凯沃集团与创维集团完成商标转让，改款梅田ET5成为创维汽车首批上市车型。
虽然凯沃集团在新能源客车领域耕耘了十年，但作为全新的跨界车品牌，创维只有一款乘用车车型上市，因为销量太低，在汽车市场几乎没有存在感。即便如此，黄鸿升也毫不掩饰IPO的野心，这迅速引发了业内的热议。
新手挤进新能源轨道
创维并不是唯一觊觎汽车市场的家电企业。2003年前后，中国汽车工业发展迅速。美的、春兰、奥克斯、波导、格力等家电企业纷纷宣布造车，在行业内掀起了进军汽车行业的热潮。但美的的造车项目因经营不善，5年内失败，格力的造车项目两年亏损100亿元后被叫停。
近两年，新能源汽车市场持续增长。在电动化和智能化的浪潮下，为汽车厂商提供智能网联和自动驾驶解决方案的互联网巨头开始造车，智能汽车的跨界阵营迅速扩大。
4月27日，360集团领投哪吒汽车D轮，约30亿元融资浮出水面，周汽车终于水落石出；一天后，有消息传出，OPPO创始人陈明永也在带领团队准备造车。
跨界造车成市值管理手段？
为什么互联网公司和传统制造公司都涌向新能源汽车赛道？一方面，电动车的核心技术从发动机变成了动力电池，不再有复杂的机械结构，制造门槛比传统燃油车低。另一方面，新能源汽车已经成为下一代汽车的主力，未来智能汽车将成为和智能手机一样重要的终端。
近年来，经过政策扶持和市场培育，新能源汽车的发展前景逐渐明朗。据中汽协统计，2021年一季度新能源汽车销量为51.5万辆，同比增长73.4%，在乘用车销量中占比不足10%，仍有巨大的增长空间。联合会秘书长崔东树近日表示:今年全球三大新能源车销量将超预期，国内年销量预测达到240万-260万辆。
然而，虽然技术门槛降低了，但对于新进入者来说，打造安全可靠的电动汽车仍然是一个巨大的挑战。
在一些业内人士看来，轰轰烈烈的造车运动中，吸引资本关注、提升公司市值的动机可能有很多。
黄鸿升透露，计划再投资300亿元，实现成为全球十大创维汽车之一的目标，通过连接资本市场，创维汽车市值将达到3000亿元。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉分析，传统制造企业瞄准新能源汽车这个前景广阔的赛道无可厚非，有可能抓住风口。然而，汽车与传统制造业有很大不同。传统制造企业跨界进入汽车制造业，将面临传统汽车企业和新生力量的双重竞争。没有核心竞争力，就很难闯出自己的天地。
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