你好，这里是丰田的纯电动展。
12月14日，丰田集团总裁丰田章男站在16辆纯电动汽车前，宣布将向BEV领域投资350亿美元。在接下来的新闻发布会上，他概述了丰田未来的电气化道路指南。
碳中和是丰田All in电气化的战略目标。
丰田会告别内燃机吗？
碳减排车顾名思义，它可以减少二氧化碳的排放。如果驱动汽车的能源不是无碳的，那么无论什么样的电动汽车都可以让CO2为零，所以最正确的名字是碳减排车这是丰田一直对纯电动汽车持谨慎态度的根本原因。
和碳中性汽车它可以使二氧化碳排放达到零。丰田认为，即使是使用内燃机的汽车，如果能使用无碳燃料，也能达到碳中性。
我们的敌人是碳，不是内燃机。我们不应该只关注一种技术，而是利用现有的技术。、碳中和不是指单一的选择，而是保持选择的开放性。我们需要多元化的解决方案，这是实现碳中和的途径。丰田章男说。
在这个逻辑下，丰田决定问碳中性汽车全电气化是实现真正碳中和的核心途径。
我们可以理解，丰田已经为其出售的燃油车的几乎所有细分市场找到了纯级别为所以你可以看到这些不同尺寸和标准的模型。同时，丰田计划在2025-2026年基于e-TNGA纯电专属平台量产这些车型。
最接近丰田章男的五款车是来自丰田的bZ系列，分别是bZ小型跨界车、bZ SDN轿车(左二)、bZ4X(左三)、bZ紧凑型SUV(左四)和bZ大型豪华SUV(左五)。
将来，这些汽车将与它们的燃料哥；成为丰田最受欢迎的纯电动汽车车型。其中bZ紧凑型SUV、bZ SDN、bZ大型SUV将成为国内独家进口车型。
雷克萨斯品牌将向全电动品牌发展。到2030年，雷克萨斯所有车型都将推出BEV版本，100%的BEV车型将在中国、北美和欧洲销售，全球销量将达到100万辆。到2035年，100%的BEV车型将在全球销售。
现在纯电动汽车已经有了明确的规划路径，丰田也对未来的销量进行了预测，计划到2030年实现350万辆电动汽车的年销量目标。
为了支持这些产品计划，丰田不惜重金，计划花费350亿美元用于与BEV相关的R&D和设备投资，然后再投入350亿美元用于HEV、PHEV和FCEV等动力开发。也就是说，未来9年，全能电动车的投资总额将达到700亿美元。
纯电动汽车单个部件中最贵的部分就是电池。丰田不仅在纯电动产品的研发上投入了大量资金，对于电池也没有。软。今年9月，它宣布将向电池投资1.5万亿日元，而在发布会上，丰田将这一投资额提高到了2万亿日元(约合176美元)。
高院士曾强调:日本等国家都在大力发展下一代全固态电池，而中国品牌在这方面还有差距。全固态电池技术要产业化，对市场格局有重要影响。估计需要10年左右。
一个相应的例子可以在丰田公司找到。1996年，丰田成立Prime Earth EV Energy，不断完善镍氢电池技术；早在2003年就开始了锂离子电池的研发。即使在纯电动汽车尚未成为潮流的2008年，丰田的电池研究部门已经开始对全固态电池等下一代电池进行预研。
在过去的26年里，丰田投入了近1万亿日元，生产了1900多万块电池。在电池领域，丰田庞大的体量和20多年的积累，技术储备不容小觑。
不得不说，在巨额资金加持下，丰田章男步伐稳健，说话有力。这次EV展也是信心满满，丰田的All in电气化计划就是要实现真正的碳中性。
bZ4X异形方向盘和线控转向100%还原。
虽然BEV Show这次有16款新车，但确切的说是15款。因为bZ系列的bZ4X概念车已经在今年的上海车展上亮相了。
很多人对bZ4X的第一印象其实就是基于这种百分百还原概念车的异形方向盘。有人觉得很科幻，也有人质疑这个方向的实用性。
其实异形方向盘在实用性上并没有什么不便。我们最有效的驾驶姿势是在三、九点钟方向握着方向盘控制方向盘。即使是这种没有上把的方向盘，也能改掉车主单手开车的坏习惯。因为单手玩方向盘的习惯本身就不安全。当你仔细回忆驾考时，单手操纵方向盘会扣分。
那么异形方向盘在行驶时可以更好的观察仪表的信息显示。当然，异形方向盘的最终落地还是要看各地区的法律法规。丰田还准备了普通的圆形方向盘供车主使用。
除了这个异形方向盘，隐形线控转向才是这款bZ4X上真正的改变核心。这不仅是丰田的一大创新，对未来智能纯电车的发展也具有重要意义。
异形方向盘的使用历史非常悠久，上世纪首次应用于军用飞机。采用电传操纵技术，可以提供更窄的飞行半径，使着陆更加平稳和安全，也有助于超音速飞行的实现。对于车辆来说，线控转向有很多好处。
传统的汽车转向系统大致可以分为机械转向和电子助力转向。现在机械转向在乘用车上几乎已经消失，因为单纯通过齿轮齿条的啮合来控制低速转向很费力。电子转向，是在机械转向的基础上，增加一个伺服电机，通过一套程序，帮助我们对方向盘施力。
在线控转向中，方向盘和车轮之间的硬连接完全消失，它们的通信完全通过精确的数字信号进行。因此，转向电机可以在转弯、入库、过弯等多种场景下，根据方向盘的转向角度自动增强扭矩、增大转向角度，实现更轻松的低速操控。
另外，车轮的外力不像以前那样通过硬连接直接传递给方向盘，可以过滤掉不必要的路况信息，提高驾驶舒适性。
最后，由于线控转向本身就是电信号的交流，所以可以非常方便的与自动驾驶的执行算法进行联动，更加快速准确的控制转向动作。
同时，在一些极端情况下，方向盘还可以直接阻断不安全的执行信号输入。比如在高速巡航中，你不小心把方向盘转了一圈，但是经过判断，车辆不会直接冲出车道，而是继续巡航。
以及异形方向盘和线控转向的组合，丰田叫一个运动把手。这样的组合可以说吃了不少极端痛苦的场面。比如低速行驶时，由于转向比可以通过算法自动放大，因此在掉头转向时，无需费力；玩可以，而且单手就能轻松完成以上操作，对新手司机更友好。
在线控转向中，方向盘本身会有一组电机来模拟各种反馈。这个算法也可以根据OTA升级。届时，你可以获得各种有趣的转向比、赛道模式、越野模式等。，实现一车多开有趣的体验，不仅算法可以在真实反馈数据下持续模拟，甚至你可以得到私人定制转向纹理。
BZ4X科幻照进现实。
在外观上，bZ4X也是独树一帜，颠覆了以往丰田燃油车总是给人沉稳居家的印象。它的纺锤形进气格栅是全封闭的，让人清楚它的纯电动身份。
在官方宣传图中，可以清晰的看到bZ4X车身折线带来的光影反光效果。
条状的日间行车灯与中网装饰条融为一体，日间行车灯下方设有四颗LED大灯珠，与黑色装饰板相连。整体来说，外观给人一种科技感，非常精致的感觉。
这款充满科技感的纯电动汽车，被丰田官方定位为中型SUV。根据日版现有尺寸，长宽高分别为4690mm*1860mm*1650mm，轴距为2850 mm，通过BEV专属平台，可以达到1000㎜，媲美D级车的后排空间，前后腿部空间都达到了同级SUV车型的最高水平。
再看车尾，bZ4X的车尾造型设计更加夸张。贯穿式尾灯勾勒出后备箱最突出的部分，笔直的后备箱更有利于车厢空间的营造。在后挡风玻璃的上部和尾灯的上部，有黑色的扰流板，与下部的扩散器一起，增强了运动感。
驾驶舱方面，bZ4X采用活动中心。设计理念、整体布局、造型设计都比较科幻前卫，尤其是车头上移的仪表设计、异形方向盘、下沉式中控台，都给人一种飞机驾驶舱或者飞船驾驶舱的既视感。在水平的中控屏幕下方，设置了很多常用的物理功能键，方便驾驶时的盲人锻炼。
纯电动汽车的NVH优于燃油汽车。bZ4X通过高性能隔音玻璃和各种细节设计降低风噪，再次强化NVH。
将于明年在中国上市的丰田bZ4X将配备与CATL当代安培科技有限公司联合开发的电池组。为了保证电池生产的安全性和稳定供应，当代安培科技有限公司还为丰田公司开设了专用生产线。
使用该电池的BZ4X在WLTC工况下续航约500km。丰田宣称bZ4X的电池和BMS设计目标是实现全球最高的电池容量保持率。为了最大限度的节约能源，保证冬季续航，bZ4X成为丰田首款应用辐射加热器的产品，加上热泵空调。
丰田宣称bZ4X在DC快充状态下最大功率达到150kWh，30分钟可充80%。为了保证电池的安全性，丰田在BMS上设置了电池电压、电流和温度的多重监测，以检测异常发热的迹象。硬件上，电池组采用冷却回路与蓄电池单元隔离。结构，采用高电阻冷却液，防止因电池组冷却液泄漏造成短路而引发火灾。
关于实际驾驶，除了大电池提供续航保障，bZ4X的操控和驾驶乐趣也是其宣传点之一。bZ4X的电机最大功率可达150kW，通过设置前后双电机实现四驱。同时采用了与斯巴鲁联合开发的X-MODE功能，并搭载了新开发的。抓地力控制智能多路况适应系统；，通过性更强。
在bZ4X上，还有一个很有意思的设置，就是可选的太阳能电池板。据丰田公司称，该系统每年可以提供额外的1800㎞电池寿命。如果以城市用户行驶里程10000公里/年为计算标准，那么搭载太阳能电池板的bZ4X一整年最多能提供近20%的电量。
这就让这个系统的想象力可以延伸到一些极端的情况。比如你停了很久，甚至发生了一些自然灾害，这个功能就会变成雪中送炭藏物。
1300家经销商
直销模式对近年来新生力量的迅速崛起起到了很大的积极作用，所以很多人认为直销是未来的发展趋势。
但实际上，这种直销模式对于一个新成立的品牌或企业来说，可能是正确且唯一的选择。从采用直销模式的新势力的财报中可以明显看出，直营店数量的增长速度会链接很多销售成本。
丰田通过合资企业在中国深耕了20多年。目前通过一汽丰田和广汽丰田已经积累了1300多家经销店。
如此庞大的经销商数量，采用直营模式的新生力量，需要投入巨大的时间和精力去追赶。所以这是丰田最强大的渠道优势，将推动丰田在中国、中国乃至全球的电动化战略。
当然，除了大量的传统线下渠道，丰田还会在重点城市设立多个体验空间，并和新势力一样，大力发展线上业务，进行多维度宣传。
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无论是丰田1000亿的大投入，还是16款电动车的亮相，以及明年量产的bZ4X车型，都可以清晰地感知到丰田推行纯电动战略的决心。
事实上，丰田一直将电动化视为完成碳中和的重要路径。2015年，丰田正式发布环境挑战2050战略；这个策略的第一项，就是问碳中性汽车前进一步，计划到2025年实现旗下所有车型的电气化发展。甚至早在1992年，丰田就成立了电动汽车研发部门，专门从事纯电动汽车的研发。
丰田一直是纯电的支持者，在纯电领域一直拥有重要的技术优势。作为丰田纯电动战略中的先锋产品，bZ4X不仅看到了纯电车的优势，也看到了许多革命性的技术创新。未来几年，Ev展中的丰田纯电动新车将陆续量产。
巨头丰田一直在飓风中奔跑。
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