本周汽车圈最大的新闻当然就2023德国国际汽车及智慧出行博览会在慕尼黑拉开了序幕。与十年前的法兰克福车展不同，本届慕尼黑车展，参展的汽车厂商中，有41%来自中国，中国车企数量是 2021 年的近 2 倍。比亚迪、名爵、阿维塔等众多知名中国品牌和中国电动车亮相慕尼黑车展，今天就和大家盘点一下本届慕尼黑车展上那些亮点车型
1宝马新世代概念车——Vision Neue Klasse
慕尼黑是巴伐利亚的首府，作为巴伐利亚的名片“蓝天白云”自然拿出了底牌。这款新能源车型，将会成为宝马下阶段的设计方向，预计首款量产车型将在2025年量产，家族经典的“双肾式”进气格栅虽然在电动时代沦为装饰品，但依旧换装了更为明显的黑色亮面饰板，甚至把大灯隐藏其中，使得整个前脸极具电动化。
车身侧面霍氏拐角依旧但取消了很多线条设计，使得整车看起来更加顺畅平滑，很有肌肉感。车尾部分则更有创新味道，当人靠近时，便会触发3D动画灯光效果。
车内开始则是像国内新能源学习，大幅削减了实体按键，人车交互通过宝马全景视域桥、中央信息显示屏和全新多功能方向盘得以完成，且车内绝大多数材料均为环保材质。
2梅赛德斯-奔驰CLA级概念车
奔驰在纯电领域的糟糕表现人所共知，急需推出一台引领品牌转型的电车，因此这款新车基于梅赛德斯-奔驰全新的MMA架构打造，支持800V超级快充，官方号称并拥有750km续航、并且拥有百公里12千瓦时的电耗，其量产版车型预计将在2024年正式发布。
具体来看，奔驰CLA概念车看上去确实挺有未来感的，大尺寸封闭式进气格栅十分精致，内部由“三叉星徽”logo组成，点亮时还有呼吸、迎宾等多种动态显示。
不过奔驰这几年造型上从来没输过，新能源车型持续拉胯纯纯是因为续航和动力表现不行，这次的新车型并没有电池容量的官方数据，按照其宣称的电耗和里程推算，电池容量应该在60千瓦时左右，并不算理想，如果不能在续航方面有实质性的突破，奔驰想在新能源时代站稳脚跟可谓难上加难。
3 全新一代MINI Cooper
MINI 的设计师是世界上工作量最小的工作名不虚传，就算进入了新能源时代全新一代车型依旧延续了MINI一贯的设计语言，只不过没有在英国首发而在慕尼黑首次亮相多少有点别扭。标志性的圆形大灯几乎没有改动，中网整体造型只是线条细节的变化。
全新MINI Cooper的内饰保留了经典圆形中控显示屏，但也做了很多化繁为简的工作:仪表盘完全消失，物理按键大量精简，挡杆首次改成新能源风格的拨杆式设计，集成在中央显示屏下方。
内饰材质方面，官方宣称全新MINI Cooper以及MINI COUNTRYMAN都采用了回收再利用的环保材质。虽然实车已经接近上市了，但MINI 这边应该还是很心急的，在国内电动MINI 的工厂由宝马和长城合资打造，已经建设了不少年了，实车上市一拖再拖，尽管国内版本的全新一代MINI Cooper会比欧洲更早见到消费者，但国内在精致城市白领这一细分市场里MINI的统治级地位正在被电动的smart，极氪X撬动，电动的MINI如果不能尽快占领市场未来堪忧。
4 Seal EV
单看外形就知道是海豹，在国内这台车是瞄准特斯拉Model 3而来的，作为一款在国内活跃在各个大街小巷的成熟车型，我们就不多赘述数据和参数。
这台车单凭在欧洲上市的“价格”就上了热搜，按照人民币计价它在欧洲的售价超过33万。比国内贵了三分之一，这个售价虽然有运输成本，缺少补贴等因素存在，但敢于在欧洲买到传统豪华品牌的价格还是和中国汽车这几年的进步有直接的关系。
相比Model 3在动力和操控上的优势，Seal EV有更好的空间和更丰富的科技体验，纯电车型非常重要的续航方面两者则在伯仲之间，因此Seal EV在欧洲的前途还是非常光明的。
5上汽名爵Cyberster
刚刚在成都车展上亮相，全球首款软顶剪刀门电动跑车Cyberster来到跑车的故乡，自然吸引了大量的注意。新车内外都和国产版本一样，入门版本将采用313马力的后置单电机，中配提升至340马力，顶配则为544马力的双电机组成的电控四驱系统，最大扭矩727牛米，百公里加速可控制在3秒级，与之匹配的则是77kwh锂电池组，纯电续航里程可超过580km。
值得一提的是MG在诞生之初就是造平民跑车出名，在电动化时代焕发“第二春”的势头已经让众多扯面看的血脉愤张。
总结:
借着新能源的东风，汽车行业终于迎来诞生一百年以来最大的变革，新能源、智能、环保成为汽车行业的发展方向，欧美车企一直以来稳扎稳打，在看到中国汽车行业迅猛的发展之后相信也会明白，大变革的趋势已经不可逆转。此次慕尼黑车展，是国产各大车企走向国际的重要一步，展示中国汽车形象的绝佳机会，这些在德国出现的“亮点”必然走向燎原之势，给变革下的汽车业带来活力与生机。
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