从技术角度来看，相比传统车型，混动车型带来的低油耗、长续航等优势无疑更值得消费者选择。但受制于技术、经验积累等客观因素，在中国汽车发展的几十年里，自主汽车品牌在混动领域一直受到合资品牌的压制。要打破这个僵局，必须有人站出来。作为自主汽车品牌的技术担当，长城汽车率先垂范，其智能混动DHT是打破这一僵局的唯一武器。
近日，汽车评价研究院携专家团队走进长城汽车WEY品牌，深入了解智能混合动力DHT技术，并与WEY品牌高层进行探讨。北京理工大学机械与车辆工程学院副院长、车辆工程教授、博士生导师Xi军强，湖南大学机械与车辆工程学院教授、博士薛殿伦，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任出席。
基于市场需求，智能混合DHT路线是正确的。
无论什么时候，对于长城汽车这样的技术型企业来说，技术路线的选择对企业的发展意义重大。Xi军强表示，WEY智能混合动力DHT的思路特别好，符合中国低碳节能的整体战略要求，符合二氧化碳排放峰值和碳中和的目标趋势。同时，长城汽车选择的技术路线也很清晰，是系统的考虑，是基于市场需求的路线选择，很好的解决了用户的里程焦虑。
在他看来，长城汽车在技术路线的选择和执行上一直比较扎实。应该说WEY智能混合DHT技术的适应性很好，非常符合国内的市场需求。
Xi军强认为，与纯电动相比，混合动力路线在技术上难度更大。在研发阶段，不仅要考虑发动机，还要考虑整车的兼容性和驾驶者的感受，这是非常具有挑战性的。对发动机、变速器、电机进行系统的控制，使各部件之间达到良好的配合，保证切换的平稳性，难度很大。令人欣慰的是，WEY智能混合DHT技术在这些方面取得了非常好的技术突破。
薛殿伦，博士，湖南大学机械与运输工程学院车辆工程教授
DHT混动技术赢得了粉丝，后期还有巨大的拓展空间。
一个具有长远战略眼光的企业，不仅能看到眼前的机遇，还能规划自己未来的技术发展，这是其他车企无法企及的。薛殿伦表示，个人对DHT混合动力技术非常热情，但过去中国在发展电气化的过程中并没有特别重视混合动力技术的发展，导致混合动力技术被忽视。通过本次调查可以发现，WEY智能混动DHT不仅配置不错，还兼顾了产品体系，从整车角度定义产品。
在他看来，未来长城汽车可以围绕混动技术进行更多创新，WEY智能混动DHT可以根据不同的动力总成进一步拓展整车的经济性和动力性。
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王。
拒绝追随电气化的潮流
王说，长城汽车是一个有个性、有思想、有勇气、有战略决心的企业。在他看来，混音是一条非常好的技术路线，也是一条技术难度很高，可以称之为“皇冠级别”难度的路线。这主要是因为，从整车层面来说，混动技术需要系统化的配置，追求系统级的效率和操控协同。从这个角度来说，DHT的配置是一个非常好的方案，WEY智能混合DHT创新性的解决了DHT配置的难点。
王说，长城是一个非常有决心的企业，坚持做到这种程度的混合动力技术并不容易。当其他企业都在跟风电气化的时候，长城汽车已经把核心技术掌握在自己手里，是真正的“扎实”企业。
不言而喻，长城汽车的智能混合动力DHT技术不仅是自主车企在混合动力领域发展的指南，也为世界混合动力技术领域做出了重大贡献。随着长城汽车对混动技术的深入研究，我们更有理由相信，对于长城汽车和WEY品牌来说，智能混动DHT技术只是起点，而不是终点，让我们拭目以待。
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