多年与越野车为伴，在李益斌心中留下了不少美好瞬间，但冬日的北疆依旧对他有独特吸引力。时隔20年，李益斌驾驶着新时代的越野利器重回中蒙俄边境，再次开启充满新奇与挑战的冰雪之旅，寻找承载青春记忆的冰雪奇观。咱们一起来看看，这究竟是一场怎样的体验。
三车同场竞技，猛士917气场强大
阿尔山国门出发点最高气温仅-25℃，因此这趟旅程对车辆来说是一场严苛的考验。李益斌驾驶着目前能够称作国产越野车天花板——东风旗下的猛士917出发与朋友们会合。
参与此次行程的其中一位叫做娜仁，作为俄罗斯布里亚特人，在海拉尔定居多年；另一位则是易车商业内容中心总经理王晨老师，也是一名越野自驾的狂热爱好者。
这几人的组合，绝对能够让此次旅程尽享冰雪乐趣。
车辆方面，除猛士917外还有奔驰大G与路虎卫士，它们都是各自国家的豪华越野车天花板，并且最初都是军用属性，因此非常适合同场竞技。而猛士917作为全场唯一的增程车，面对零下二三十度的气温到底靠不靠谱，复杂工况下谁的表现更加出色？是骡子是马这次就拉出来遛遛。
猛士917硬朗造型以及夸张的接近角、离地间隙，前保险杠处还自带绞盘，一看就是狠角色。方正的奔驰大G简洁而又经典，路虎卫士则走的精致低调路线。
要说豪华感，猛士917最为出色，内饰视觉感受领先一个时代，门板上“手枪”造型帅气独特，并且零下数十度车内三屏依旧运行流畅。
沿国境线向北，积雪路面猛士917静谧舒适且性能强大
驶过大兴安岭雪原，来到仅三分钟便能开车走完的小小阿尔山城区，参观了日本人在1937年建造完工的阿尔山火车站与配套设施，年代感十足。
夜幕降临，这座小城灯光与冰雪交相辉映，似童话小镇般梦幻。
次日一早去往不冻河，发源自阿尔山的火山温泉零下三十多度依旧没有上冻，还能体会一把水上漂流，大温差产生的雾气伴随斜阳，景色令人难忘。
在以前，无法想象电动越野车能够在这样的环境中驰骋，但猛士917这次办到了。凭借电机带动的全时四驱，冰雪路面上非常稳健，行驶静谧性也很出色。
猛士917的猛士全地形系统M ATS，能够根据不同道路智能选择最佳越野模式。面对深积雪，猛士917电机驱动无需机械传动轴，更为精准地将动力分配到每个车轮，保证四轮相应的动力输出，轻松通过。
途中，猛士917凭借大空间，配合真皮座椅、前后排座椅通风加热按摩等功能，带来了出色的舒适性，颠簸路况乘坐依旧平稳。
深积雪上坡路段，猛士917足够高的离地间隙以及三电机四驱，让它一马当先通过，还给奔驰大G开出了一条路。其后娜仁驾驶奔驰大G通过后，由于积雪太深，王晨老师的路虎卫士遭遇陷车，此时猛士917的原厂绞盘就派上了用场，帮助路虎卫士轻松脱困。完成救援后，猛士917的四轮转向也让它在雪坡上调转车身更加灵活自如。
沿国境线向北，景色愈发梦幻，在路旁还偶遇了国产越野车的“鼻祖”东风EQ240。这是中国第一款自主开发、批量生产的越野车，由中国人独立设计，于1975年投产，在战场上立下汗马功劳，在当时意义重大。彼时国家意识到自主越野车的研发对于祖国初期建设的关键性，因此东风汽车就承担起这一责任。从东风EQ240到猛士917，体现了东风军车基因的积淀与传承。
挑战冰面穿越呼伦湖，顺利抵达满洲里
行至呼伦湖，寻找到了成吉思汗拴马桩，不过传说中，真正拴马的桩是位于湖中央的那个“庞然大物”。伴随着王晨老师的质疑，车队决定驾车踏上冰面前往近距离观赏。由于冰面上足够平整，驾驶起来会比积雪路段更舒服，也更加方便快速。
王晨老师判断，呼伦湖的冰厚度已达两米。在这“中国北方最大冰块”上，李益斌实现了自己在呼伦湖冰面开车的愿望，异常激动。在冰面上行车，轮胎附着力降低，车辆的限滑制动会异常灵敏，此时李益斌来了兴致，关闭ESP在冰面上漂移撒欢。娜仁介绍，在以前道路不好走时，当地人出行都会从冰面上进行穿越。
玩尽兴后，一行人穿越平坦开阔的冰面，前往中俄边境城市——满洲里。
湖面结冰时，冰缝挤压抬升，容易形成高低错落的冰沟，有些危险，需要格外小心。
从满洲里前往海拉尔寻找驯鹿，猛士917展现出更强舒适性
抵达满洲里后，一行人在不同角落走走转转，王晨讲起满洲里火车站可以说是这座城市的起源地，作为俄国修筑中东铁路第一站，如今仍有许多出入境货运、客运列车经过。
娜仁也介绍满洲里是重要的中俄互贸中心，街上的店铺大多是俄语招牌。
李益斌在观光塔上登高远眺了邻国景色，并首次以这一视角看国门，还介绍了满洲里作为中欧班列东部通道的重要性。
来到口岸，许多待出口的工程车辆彰显出了我国的工业实力，李益斌不禁发出赞叹。
大家都知道，新能源车由于电池特性惧怕极寒，气温过低时续航打折，甚至会出现电池无法正常工作的情况，但在海拉尔森林雪原-36℃气温下，猛士917依然靠谱。
由于雪质松散，路面车辙更深，行车阻力加大，奔驰大G即使打开了“三把锁”前行仍显得挣扎，李益斌将猛士917的ESP关闭，凭借强大的动力开始肆意撒欢。
随着行程深入，几人对雪地驾驶渐入佳境，雪地漂移玩耍撒野，发挥车辆真正性能，每个人都越来越享受。
经过牧场，风车、松林、马群，景色怡人，车队还吸引了马群靠近。
随后，娜仁带领一行人前往海拉尔附近的越野车友网红坡，坡度够大，高度达五、六层楼，还布满深雪覆盖，相当有挑战性，正好能够比拼一番雪地爬坡性能。
在这一环节猛士917遥遥领先，其电机能够输出超过1000马力，轮边扭矩超16000牛·米，动力输出源源不绝后劲十足，轻松取胜。
感受完越野项目，在品尝了布里亚特美食后，前往敖鲁古雅。队伍沿根河河谷行进，去往敖鲁古雅使鹿部落当地朋友家中寻找驯鹿。这条关于驯鹿的私家路线也有着出色的河谷风光。
途中，车队遇到了“冰搓板”、起伏的冻土与地砖路路况，对车辆的悬架考验较大。不过猛士917静谧和舒适性仍然优秀，无论是空气悬架与CDC带来柔韧的底盘滤震，还是车内座椅的支撑和8种座椅按摩功能，舒适性都明显胜过奔驰大G与路虎卫士。
在顺利抵达达林玛驯鹿点后，一行人与驯鹿来了一次亲密互动。
功能性强稳定可靠，猛士917助力泼水成冰打卡
离开驯鹿点，来到中国冷极碑，此处冬季平均气温低于-40℃，最低仅-58℃，此时娜仁演示起了泼水成冰。不过此环境下热水难寻，但猛士917的外放电功能可以直接取电，烧好热水后轻松完成打卡。
在额尔古纳，酒店暖库告满，三台车在零下三十多度冻了一夜，正好能够进行冷启动测试。出发前，大包小包行李装入后备厢，猛士917出色的储物空间依然有较大冗余，李益斌还演示起了电吸后尾门功能。
进行启动速度对比，李益斌还抱怨自己刻意没有提前使用APP启动预热。最终三台车都能顺利点火，猛士917轻松启动不受影响，另外两台车冷启动噪音明显更大，时间也稍长，路虎卫士的空调界面还出现了拖影。
离开额尔古纳一路向西，开启最后一段旅程。行驶起来后，猛士917配备了电辅热，空调温度起得更快。
路途中，路虎卫士遇到了方向阻尼变重、油门踏板反应迟滞的情况，猛士917则没有异样，采用了越野防打手调校的转向手感自然且轻盈，动力输出也不受影响。
奔驰大G车内温度迟迟起不来，行驶一段后还碰到了两个小插曲。首先是副驾驶车窗升降失灵，以及排气管结满冰造成堵塞，动力时断时续深踩油门也难以提速。
沿根河走卡线抵达室韦口岸，完成此次中蒙俄边境之旅
根河下游汇入了额尔古纳河，作为中俄界河，一行人决定上山前往黑山头观景平台欣赏。
在猛士917带领下顺利到达山顶，视野开阔，额尔古纳河与边防公路景色尽收眼底。李益斌介绍这条路在清朝设置了许多卡伦边防哨卡，村庄便以此命名，连在一起就叫做卡线。
虽然卡线足够平整，不过不少结冰处需避免大脚给油，否则容易滑下道路。
日落前，车队抵达最后一站——室韦口岸。不过国门、界碑、中俄第一桥冬季暂不对游客开放。
虽然一路上许多酒店、餐馆歇业，但冬季挑战这条路线仍相当有趣，且性价比超高。至此，中蒙俄边境之行圆满结束。
写在最后
这一路从阿尔山的国门出发，途径不冻河、呼伦湖；再到满洲里看了驯鹿，走卡线抵达室韦口岸，每个地点、每段行程都精彩十足。这一季私家路线圆满完成，三台强大的越野车功不可没，而猛士917的表现出乎意料地优秀。
猛士917的表现完全不输进口越野车的“老派豪强”，甚至更具优势，完全称得上豪华电动越野车。猛士917性能出色且稳定可靠，经得起严峻的极寒考验，交出了令人满意的答卷。这一趟，也让王晨老师打消了对电动越野的怀疑态度。他也感叹道:科技的确改变了生活，包括越野生活。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
