虽说这年头的新车不提点智驾似乎都不好意思开发布会，但在成本的考虑下，这一赛道基本上还是被20万+级别的新能源车所统治的。直到4月12日，打着“人民要什么，我们就造什么”的上汽通用五菱再次出手了。
当日，宝骏发布了2024款悦也以及全新的悦也Plus两款新车，同时宣布将在后者身上搭载量产交付的高阶智能驾驶系统，将智能驾驶的价格打下来。
悦也家族走向“我们”
首先出场的是2024款宝骏悦也，新车售价8.08万元-9.08万元。
此次宝骏悦也的改动不算太大，但是这款小车的“野心”却依然不小。新车采用后置后驱布局，搭载50kW电机以及同级唯一高性能运动卡钳，瞄准“硬派越野”市场，为那些追求个性的单身青年量身定做。
此外，作为一款以个性潮改为主打卖点的产品，宝骏悦也2024款也在外观上下了更多功夫。新增云海白、山雾灰、霞光蓝三款配色，此外，得益于方盒子造型，宝骏悦也2024款外观可潮改面积达5.66㎡，能为车主提供更多发挥空间。
其他方面，诸如智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道以及360°全景影像，标配AEB等实用驾驶辅助功能也将在2024款宝骏悦也上搭载，为车主提供更加安全的驾驶体验。
相比之下，同样在当天上市的宝骏悦也Plus具备更多看点，尤其是将“高阶智能驾驶”打到10万这一口号，引起了不少人的关注。
具体来看，宝骏悦也Plus其实并没有搭载激光雷达，而是采用双目摄像头的“平替”方案，根据官方介绍，这一高阶智能驾驶方案将采用强感知、弱依赖的强视觉BEV技术方案，实现“量产交付的无图城市记忆领航辅助、全国都好用的高速智能领航辅助、行业领先的AEB以及行业第一的全场景智能泊车。”
而从实际应用角度来看，这一功能将主要依靠“路线记忆”法来实现部分高阶智能驾驶功能，最多可记录10条路线。
此外，宝骏也承诺其高阶智驾辅助功能上市即交付，交付即开通。此次宝骏悦也Plus
产品大年，宝骏求变
在新能源+价格战的双重压力下，上汽通用五菱在市场中承受了不小的压力。尤其是宝骏品牌，曾经主打的性价比入门燃油产品路线已经走到了必须改变的地步。
因此，在2024年，宝骏将开启新能源从技术到产品的全面进击。在发布会现场，宝骏品牌正式发布了“全球首个以人民需求定义的电智化架构” 天舆架构。
从用户决定场景、场景产生需求、需求定义功能的三大核心理念出发，天舆架构将划分D、M、S三大平台，并覆盖A00级到C级全尺寸车型，包含纯电、混动不同动力组合，成为宝骏新能源产品持续输出的重要动力。
在天舆架构加持下，宝骏的新车发布频率也在明显加快。除了此次发布的宝骏悦也和宝骏悦也Plus之外，今年第三季度和第四季度，宝骏还将带来两两款更“大”的新车，分别为品牌首款五座全场景智能SUV和品牌首款大六座全场景智能SUV。
此外，宝骏还将对全国销售渠道进行升级，目前宝骏品牌已有覆盖全国117个城市的149家专营门店，年底全国宝骏专营店将增至300家以上。
对于宝骏而言，在五菱系列已经将小车做出名堂的前提下再押注小车赛道，即使打出“硬派越野”等个性标签，实际带来的收益依然是不尽如人意的。因此，从其今年的新车规划来看，宝骏接下来的产品将越做越大，与五菱拉开差距。
这一转变能否为宝骏带来新的生机？只有市场能给出最终答案。
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