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试驾领克09EM-P:操控如热刀切黄油,注定只属于少数人

时间:2024-08-23 07:11  
来源:易车网
     
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近日,《车壹圈》试驾了领克品牌旗下的领克09EM-P车型。这次旅程我们从魔幻的8D山城重庆出发,一路驶向风景秀丽的仙女山,进行了一次难忘的自驾游体验。

这款车型以其出色的动力表现和卓越的操控性能,以圈哥的主观体验来讲,几乎超过了宝马X5。那么领克09EM-P究竟有哪些“过人之处”?且听圈哥一一道来。

外形设计不够“聪明”

相比领克09 PHEV,领克09EM-P并没有在外观上“挑战惯例”,新车线条流畅且充满力量感,车身造型饱满,细节处理精致,俨然一副豪华中大型SUV的派头。只是相比同源的大哥沃尔沃XC90,它显然年轻了许多。

值得一提的是,领克09EM-P全系标配了矩阵式LED大灯。所谓矩阵式LED与普通LED完全不是一回事,它能根据前车的位置勾勒出车辆的轮廓,并使远光灯点亮车辆以外的区域,既不影响前车,还能最大程度提升夜间视野。

不过这个设计确实不够“聪明”,因为看起来跟普通LED没区别,消费者感知并不强,换作其他厂家,大概率只会大力宣传,然后让你选装。

空间是车内唯一硬伤

内饰方面,领克09EM-P表现极其出色,除了高品质的材料和精细的工艺所营造出的豪华氛围,全新的Flyme Auto车机很好用,可以看做“遥遥领先”的平替。值得一提的是,整车几乎没有任何异味,这一点对于一款家用车来说其实特别重要。不过缺点是空调物理按键现在没有了,不过方向盘多功能按键却回归了,搞不懂设计师的脑回路。

既然说到缺点,空间应该算是唯一“可能”的缺点了。为什么说“可能”,因为以圈哥185cm,95kg体型坐第二排做靠后的坐姿,腿部竟然“只有”两拳。同级不管是问界M7还是理想L8,都更大,但其实领克09EM-P虽然不大,但支撑力很舒服,有时候软座椅坐久了是会更累的,软硬适中且支撑力更足的座椅反而更适合中长途乘坐。

而且平心而论,大多数家庭很少出现全车前后排四人都185cm,95kg的情况吧?所以对多数家庭来说,它虽然没对手大,但绝对够用,而且很可能更舒适。

100万元内最强动态

当然,对于一款车型来说,外观和内饰固然重要,但动态表现才是衡量其竞争力的关键。在试驾过程中,我深刻感受到了领克09EM-P在动力方面的优势。首先是在高速公路上,2.0T高功率发动机和电机组成的插混显然是远远强于3.0T的。抛开555马力/844牛·米的输出不谈,仅前后双电机的功率就足以虐杀3.0T油车。

而实际动力体感其实没有很暴躁,领克把555马力梳理得极其线性,绝大部分时间开起来它更像电车,区别是它在100km/h以后的再加速能力却更像大排量发动机——越踩越有。而且整体动力总成的噪声和震动相比此前的2.0T燃油版以及PHEV车型都好了太多。更安静、更平顺意味着更高级。这一点,它的表现甚至超过了宝马X5的3.0T。

后半段我们行驶在蜿蜒的山路上,它底气十足的动力会不断诱惑你加速。而这个时候你就能很好地感受悬架的质感。通常这个级别的自主品牌对手都采用偏软的调教,意图获得最强的稳态舒适度,但一旦上高速或者激烈驾驶就原形毕露,更谈不上舒适了。

领克09EM-P则做到了几乎是100万元内最均衡的调教,圈哥认为也超过了宝马X5和自驾大哥沃尔沃XC90,这两位大哥一个因为国产加长轴距变得过于柔软,另一个则过于欧味十足,硬得让人怀疑人生,而领克09EM-P的底盘则完美居中,既能保证在弯道中的稳定性,又能提供足够的支撑力,让驾驶者信心十足。

无论是紧急变道还是连续弯道,亦或是山路撒欢。领克09EM-P的悬架表现就如同热刀切黄油一般顺畅。而且这一点是机械悬架版本的车型就能做到的,那么高配搭载双腔空悬+CCD的车型只会更好。这台车可以算是圈哥开过的同级底盘最均衡、最令人满意的中大型SUV。

当然除了机械素质,它的实用性也没不含糊。在仙女山的露营场景中,领克09EM-P的外放电功能更是派上了大用场。它可以为露营设备提供稳定的电力供应,让我们在享受大自然美景的同时,也能享受到现代化的便利。要知道,拥有与它相似机械素质的BBA中大型SUV是绝无这些功能的,而具备这些功能的自主品牌SUV在机械素质上,跟它则相去甚远。

《车壹圈》观点:总的来说,领克09EM-P是一款集时尚外观、豪华内饰、出色动力表现和卓越操控性能于一身的优秀车型。无论是在城市街道还是山间小路,它都能展现出强大的竞争力和优秀的驾驶体验。但对于消费者来说,它真的不够“聪明”,总是在看不到或不然容易察觉的地方下血本,所以它注定只属于少于真正追求高品质用车生活的人。

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