6月4日下午，上汽通用五菱品牌高管周钘的新动态竟然与销量无关，而是对哪吒汽车改名落空进行了评价。
内容如下:
具体到宝骏品牌车型的销量只寿命了悦也系列为1767辆，剩余部分是宝骏云朵和KiWi的数据。
“打烂一手好牌”不是很简单的事情，然而宝骏似乎就是把“王炸”达成了“一对三”。
宝骏品牌关注度最高的车型是悦也系列，目前有悦也三门版和悦也PLUS五门版；这辆车的视觉效果相当不错，方方正正的车身有些小硬派，三门版的车身尺寸虽然很小但宽高比很合理，车子看起来足够饱满。所以只要这台车有精准的定位，说白了就是有合理的售价，那么它成为畅销车的概率则必然会很高。第一代宝骏悦也得定价是合理的，奈何动力电池制造成本下降幅度过大，竞品展开了相当激烈的价格战，而宝骏悦也面对这一轮价格战却没有任何反应。
后期增推的宝骏悦也Plus是五门版，续航里程提升到401公里，可是价格也提升到9.38-10.38万元；在这个价格节点上的宝骏悦也PLUS明显处于劣势，首先是不足四米的车上长度偏小，与其价格重叠或接近的竞品里已经有紧凑级纯电动SUV。其次是这台车只有四个座位，“五门四座”的设定是非常不合理的，其实用性显然低于五座车，可是宝骏汽车似乎听不进去准车主们的意见。
宝骏云朵定价9.58-14.58万元，这辆车需要加快速度下调售价了。
当然这也只是笔者的个人观点，之所以哦建议其加速调价也只是出于综合同价位竞品的分析；在10-15万元的价格区间里，目前能选择到的紧凑级两厢车不止有宝骏悦也，其中知名度最高且销量也最高的是大众ID.3，它的实际起售价仅为11万级！其次是在欧洲市场销量相当高的MG4 EV，其在本土市场的起售价实际已经低至10万级！而这两台车的两驱版都采用后置后驱系统，MG4 EV甚至还有高性能四驱版可选。
云朵虽然看起来挺不错但只是一台前驱代步车，差距是显而易见的，与大众汽车相比的品牌力差距也不是一点半点。
总结:
宝骏汽车有三个“杀手锏”，宝骏悦也系列如果不增加选项则只需要降低价格，下沉到6~8万级会有不错的销量表现；在8~10万元的价格带里，这台车需要插电增程混动系统，除非推出四驱版，否则小型SUV尽量不要尝试突破10万级价格上限。宝骏云朵也有不错的设计感，空间表现良好，现在也只是缺少合理的售价。存在感不高的KiWi EV实际非常个性，只不过续航301-305公里的三门四座微型车，其价格不宜放在8-11万元区间了，合理的定位应当看齐五菱宏光MINIEV和长安Lumin。
一辆车的命运确实掌握在车企自己手里，但是一辆车能否成为畅销车是由市场来决定，多听市场的声音才能更精准的定义产品，否则早晚会感悟什么叫做“天命难违”——市场才是车企的天。
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