昂克赛拉十万内质价比优选在比较贴合于家庭用车预算的合资运动轿车市场里，大众高尔夫、本田思域、马自达3昂克赛拉都算是具有代表性的。可这类通过核心硬件、机械调校等方式，在驾驶中突出了运动特征的产品，会比一般的同级别家轿车成本更高一些，这三款车也长期以12万级左右的定位在市场中销售。可现在，马自达3昂克赛拉有了1.5L手动挡可选，一下子就把这门槛降到了8.99万元，让我们有了以更低成本感受运动轿车的可能。
马自达一直以来都有两个比较出名的特质，一个是操控、一个是设计。在昂克赛拉上，我们看到了凌厉的线条，从前保险杠上产生的导流槽，到A柱往引擎盖上伸出的线条，再到出现在车尾边缘的处置，它们都被打造得较为锋利。另外，车头的大开口进气格栅辨识度较高，而尖锐的金属边框会插入到大灯内，区域之间的融合会有更强的整体性。
当然，车身上的扰流与线条处置并不夸张，前后保险杠中带有的那些导流槽尺寸也并不大。另外，车身四变得包围是相对独立的，这能拉低车辆的驾驶高度与姿态，4662/1797/1445mm的车身长宽高与2726mm的轴距有低趴感，但遗憾的是少了些宽体效果，而A+级的尺寸规格是可以为空间提供一些基础保障的。
另外，侧身上我们发现，这里的线条其实有着比较丰富的起伏，没有特别激进，但也在车门上带来了不少光影变化，而C柱下方的一段会插入到车辆尾灯的顶端，层次也处置得不错。
进入到驾驶舱，中控的大部分功能与装饰结构都是以横向样式为主，而且远离驾驶人的中控屏能避免行车过程中的触控调节，这对于安全性是有好处的。同时，中控台因为有上下、前后的错位，并进行了多区域的控制按键布局，功能区划分得比较清楚、直接操作也容易上手。同时，我们注意到，不是所有功能按键都集中到了三辐式方向盘上，像驾驶辅助影像、泊车雷达、车身稳定控制、连续启停等常用功能就会布局在主驾驶左侧较为顺手的位置。而机械换挡机构中，则还提供了按键+旋钮的控制组合，实用性与便捷性都是比较高的。
此外，昂克赛拉还提供了撞色软包装饰组合，常触区域的带绗缝软包面积不小；同时，方向盘与座椅上均为真皮材料，后者提供了主驾驶位置电动调节，也通过双温区空调、8个扬声器喇叭以及电动天窗等等，优化了综合乘坐反馈。除了舒适外，车辆也搭载了一套智能互联系统，能通过CarPlay/CarLife手机互联来获得多媒体娱乐与信息导航，它在驾驶中也能通过HUD抬头显示系统提供车况信息展示。
在安全辅助方面，昂克赛拉搭载了i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，具备L2级辅助驾驶能力，并布局了带前后雷达的360度全景影像，其中，除了能够在全速域范围下使用的自适应巡航功能外，它带有的车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警，以及能够提供倒车车侧与盲区预警的并线辅助系统，都会带来额外的主动安全加持。同时，车辆的被动安全中除了主要覆盖前排正面、前排侧面以及前后头部的6个安全气囊外，还提供了膝部气囊来扩大安全覆盖面。
其他配置方面，昂克赛拉车外支持主动闭合进气格栅、前排无钥匙进入、雨量感应雨刷以及带倒车下翻/锁车折叠等功能的电动外后视镜，在内则提供了自动防眩目内后视镜、后排杯架等等。需要提到的是，昂克赛拉为了加强运动轿车属性，还提供了方向盘换挡拨片来优化操纵反馈。
机械硬件方面，马自达为昂克赛拉准备了三种规格的发动机，并提供6MT手动挡与6AT自动挡选项，其中，同属于SKYACTIV-G系列的P5型号1.5L发动机、PE型号2.0L发动机均采用了Dual S-VT技术，能分别提供86kW、116kW的最大功率与148N·m、202N·bm的最大扭矩，整体输出上比较讲究平顺性，通过高压缩比与三段式高压直喷等技术优化了燃油效率，能保持低至5.6-5.8L/100km的NEDC综合油耗。
除了这两款发动机外，昂克赛拉还能获得一台SKYACTIV-X系列HF型号2.0L发动机并配以24V轻混系统，使用了SPCCI火花点火控制压燃点火技术的它不光能带来更快的点火与起步响应，还能减少点火环节的燃油损耗，最终带来了5.2L/100km的NEDC综合油耗。此外，该发动机也带来了132kW的最大功率与230N·m的最大扭矩，能够像中低排量涡轮机那样实现低转高扭输出。需要提到的是，马自达在操控上是很有一套的，昂克赛拉的SEB蝶形仿生后悬架能够在不影响率滤振表现的情况下，让悬架更具韧性，在横向支撑方面保持较高水平，既能做到更快的转向响应，也能带来更小的转向半径，从而兑现运动轿车应有的操控优势。
写在最后
从流畅的外观设计到实力过硬的核心硬件，马自达打造的次世代MAZDA3昂克赛拉在进一步降低价格门槛之后，在与本田思域、大众高尔夫等车型的对比中体现出了较为明显的价格优势，在照顾到安全、舒适的同时，也通过弯道上的表现成为了十万级以内的质价比优质选择。
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