3月20日，长安第二代UNI-V上市，共推出4款配置，售价区间为10.89-12.49万元，这一价格跟之前的预售价完全一致，与老款相比，只有顶配的价格降低了7千元，其余配置的价格也保持一致。
值得一提的是，第二代UNI-V暂时只推出了1.5T+7DCT动力的车型，动力参数不变，发动机依然是最大马力188匹，最大扭矩300牛·米；而老款有的2.0T+8AT的动力版本，尚未推出。
作为一款10万级的运动风格A级轿车，第二代UNI-V的产品力在整个市场上是有着特殊性的。就比如它的电动尾翼，这是这个价位唯一的，更为难得的是，它做到了全系标配。
设计方面，它采用了的是溜背式的轿跑造型，配合无边界的前脸，贯穿式的尾灯，电动隐藏式的门把手，整个外观看起来十分动感。
内饰的设计也突出了运动的氛围，车内不仅使用了亮色的缝线作为装饰，还提供了亮色的运动模式按钮，可一键进入最运动的状态。配合运动的一体式座椅、独特的方向盘以及十分顺手的电子挡把，整个内饰也十分动感。
第二代UNI-V与老款相比，除了车身长度增加了40mm，主要增加在前后包围，车身的宽度、高度以及轴距均没有变化；另有风阻系数与老款相比下降了7.4%，来到了0.25cd。其他方面就没有变化了就连配置也几乎相同。
那么看到现在，我们会发现，长安第二代UNI-V，重新定义了“换代”。
我们先来回顾一下汽车行业通行的“换代”指的是什么。在很多经典车型上，我们经常能够看到第几代的说法。比如高尔夫，目前在售的就是第八代高尔夫，最近刚刚推出的第九代凯美瑞也是换代车型。
对这些车型来说，换代意味着与上一代车型有着极大的变化。就比如第八代高尔夫，相比第七代，不仅是外观设计变了，整体的底盘架构也有了一定的调整，在海外车型，也用上了全新的动力总成，只是在国产车型上，还延续了上代车型使用的那台1.4T+7DCT的老动力总成。第九代凯美瑞也差不多，虽然沿用了老款的2.0L自然吸气的燃油动力，但同时也带来了一套全新的2.0L混动动力，并且整体的设计，有内到外都发生了全方位的改变，总之给人的感觉，就是一个全新的车型。
更为重要的是，换代车型所带来的是车企对于这个车型的重新定义，会搭载这家车企最新一代的设计语言、最新的机械技术、最新的智能化理念等等。其换代周期通常都需要5年以上，有的甚至超过10年。
若以上述的案例为标准，第二代UNI-V并不能够被称为换代，而只是一个小改款而已，就连大改款都谈不上。
实际上，这已经不是长安第一次做这样的事情了。早在长安CS75PLUS身上，长安就开始用第一代、第二代、第三代的名字来命名改款车型，因此，长安CS75PLUS诞生不到3年的时间，其第三代车型就已经开始销售了。同样的案例也出现在长安的CS55PLUS身上，才诞生不久的CS55PLUS车系也已经更新到了第三代。
写在最后
归根到底，如何给车型命名是厂家的自由，行业也并没有规定，换代的说法必须是车型的核心技术都改变了之后才能这样命名，只能说，长安开辟了自家的“换代”模式。
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