《车矩阵》行业评论:新年开启的车市“价格战”波及了诸多车企，虽不情愿但也没办法，眼见销量上不去，市场份额掉线，唯一的办法似乎只有被动参与。在国家“以旧换新”实施细则尚未出台的情况下，提前布局换取流量也是营销的一个重要手段。东风日产在产品竞争力减弱、新能源车型缺席的现状下，近期推出的“以旧换新”置换政策力度很大，以价换量的意图明显，对于消费者而言，尽管没有插电混动及电动车型，但对对于燃油车而言，日产的优惠政策可以说是开启了“以旧换新”的先河。
具体来看:以旧换新补贴方面全新天籁最高享受6万元的置换补贴。现金优惠方面新轩逸·经典最高优惠3.8万元；全新逍客最高优惠2万元，全新轩逸和逍客·经典最高优惠2.8万元。购车权益方面推荐购车送10000积分奖励及车辆养修无忧计划，针对奇骏e-POWER车型，消费者可享受99元试驾3天的服务。
日产在华近年由于缺乏产品创新，“吃老本”现象严重，在新能源领域毫无建树，仅有的e-POWER系统装备上车后市场反响并不大，对于能耗而言并没有显著降低，加之新车型导入迟缓，固有现售的家轿顶部车型轩逸也被新能源车型拉下马，新奇骏几乎“无人问津”，所有的这些均与日产不适应中国汽车市场的发展，以固有的思维来应对，并且在电动化进程中没有自己核心关键的技术支撑，燃油车仍然是它的主流销量贡献，此次实施的“以旧换新”实则为一种变相的“降价”，通过此类营销手段短期内似乎会有一波流量，但长期来看对于品牌的损伤极大。日产曾于前段时间官宣要推出30款车型，其中不乏不少电动车型，但愿这些不会是“喊口号”，毕竟中国汽车市场的新能源发展已经进入深水区，技术不高本领不强难免会被“淹死”，对于消费者而言日产降价能得到实惠，是件好事。
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