2024年3月18日， 强化越野功能的都市型SUV深蓝G318正式对外亮相，该车长宽高5010*1985*1960mm、轴距达2880mm。深蓝G318采用REEV架构，1.5T混动专业发动机和G100D型ISG启发电机作为动力源，前置最大功率131千瓦异步感应电机和后最大185千瓦的永磁同步电机组成三电机(P1+P3+P4)全时电四驱系统。
那么，深蓝G318的REEV架构+全时电四驱的设定，是否就意味着更费油？
在深蓝G318的技术解析会上，邓总给大家分享了深蓝G318的WLTC工况下馈电油耗为7.4升每百公里。WLTC工况大家都了解，属于比较真实且可参考的数据。但是新能源汽车日常市区基本上全电出行，用户更看重的是深蓝G318的高速工况下的油耗表现，那么显然馈电工况下，深蓝G318的高速油耗肯定比7.4升更高。既然都要比7.4升每百公里还高，那么我之前说的“新能源越野车油耗不高”的牌子还怎么立得住。
众所周知，深蓝G318是一台REEV电四驱车型，发动机无法直驱车轮。而高速工况下由于电机转速高，效率是不如发动机直驱车轮的。因此，深蓝为了解决高油耗这个问题，从三个方面进行了努力。
首先就是增程器系统，毕竟增程器效率低，从源头就不省油，那省油这事就办不成！深蓝G318技术解析会上大家了解到深蓝超级增程2.0居然做到了1L油发3.63度电！
大家可能对这个数字不太敏感，笔者给大家对比一下，一般的PHEV车型一升油≈3度电，在之前深蓝S7上，一升油≈3.3度电，而现在深蓝G318直接把发电量干到至3.63度电，提升相当明显。
如何实现的呢？这就不得不提这台增程器的核心技术。首先是这款新蓝鲸发动机达到了量产最高热效率44.28%，其次是全球首款搭载500bar超高压燃油喷射系统的发动机，通过提升喷射压力，让汽油雾化效果更好，燃烧肯定就更充分，自然效率就高。同时什么全球首发150mJ高能点火系统、16:1超高压缩比等等。特别是再加上100千瓦超高峰值功率发电的ISG油冷电机，能够做到70千瓦持续输出功率。有些技术笔者我都一知半解，但最终的结果大家都能看到，那就是一升油=3.63度电，这就是关键，大家记住这个数据，下面马上会用到。
从源头优化了可能导致的高油耗问题，那么就接着着手降低驱动系统的电耗。毕竟高速工况下，百公里20度电的能耗和30度电的能耗差的就是2升多油耗的水平。
而深蓝的解决办法就是G318搭载的原力超集电驱2.0。一款全球量产多合一产品最高电驱总成功率密度达到2.53千瓦/公斤的产品。同样对比一下其他品牌，华为的三合一是2.48千瓦/公斤；特斯拉的三合一是2.2千瓦/公斤；比亚迪的八合一是2.13千瓦/公斤。数据说明一切，这就让深蓝G318搭载的扁线绕组电机具备更高的输出效率，从而提升电驱动系统的经济时速，尽可能地降低电机在高速工况下的能耗表现。
深蓝G318作为一款电动续航190公里的新能源汽车，虽然增程器无法直接驱动车轮，但是在高速工况下发动机产生的电能直接供给电机。满电满油出行的高速工况下，增程器将一直保持在非常高的运行效率区间，转速不需要多高。
假设高速行驶的电耗为25度电每百公里，那么REEV动力系统可能提供15度电的发电功率，剩下的功率通过动力电池进行补充，包括加速等非稳态工况都是电池输出功率，REEV动力总成一直稳态输出。
笔者有话说:
笔者此次从以上方面深度解析了深蓝G318搭载的超级增程2.0技术，全球领先的“原力智能增程2.0”系统到全球领先的“超集电驱2.0”电驱动总成，再加上增程电动车独有的“金钟罩大电池2.0”。“三位合一”从根本上告别了越野车必然费油的老旧思想，或者说增程车跑高速费用的老旧思想。
当然，出去长途自驾穿越和越野，复杂的工况肯定比铺装路面更为艰难，油耗偏高在所难免。但是像深蓝G318这样的新能源越野车，即使在越野过程中的油耗也是颠覆传统燃油越野车的存在。
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