2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版上市，以7.98万起的价格点燃了车市“价格大战”。时间刚过去一周，比亚迪又马不停蹄地公布“战绩”了。
今日，比亚迪官方公布了秦PLUS荣耀版首周订单达23590辆，这样的表现可以说彻底杀疯了！我看网上很多网友在说:“如果按照单周超2万辆的订单，那岂不是单月销量要突破10万辆的节奏？”
当然，这只是最最最理想的结果。目前，比亚迪秦PLUS系列包括DM-i和EV版本一个月销量差不多稳定在3.5-4万辆左右。按照当前的订单表现，比亚迪秦PLUS当月大概率要刷新月销纪录了。不过距离月销10万辆，或许还有一段距离。
一方面，比亚迪秦PLUS荣耀版2月19日才上市，尽管上市即交付，但是截止到2月29日，满打满算也才10天的交付周期。这样一看，2月更像是订单的积攒期，订单充分释放至少等到3月份。
另一方面，上市初期抢购狂潮司空见惯，重要的还是在于后面的订单量能否持续保持。而随着比亚迪秦PLUS的降价，包括长安启源A05、五菱星光、吉利帝豪L HiP 等国产车型，甚至是现代伊兰特、起亚K3、别克威朗等合资车型也快速跟进，其目的都在抢夺同一细分市场。
不过国内紧凑级家轿市场总共就这么大，尽管比亚迪再强势，其他品牌多少还是要分一杯羹。基于以上总总，笔者个人认为，比亚迪秦PLUS打破月销纪录基本上可以算是板上钉钉，月销5-6万辆是大概率，月销7-8万辆得好好争取，月销8万辆以上的话那就是大大的惊喜了。
其实，相比之降价这件事，其背后更大的意义在于彻底打破合资品牌的垄断。从最新1月轿车销量排行榜来看，朗逸、轩逸、速腾等老牌合资家轿依旧盘踞榜单前列。在笔者看来，一方面是因为消费者对于老牌合资的品牌和可靠性比较信赖；另一方面，在国产车型“倒逼”大降价之后，合资轿车的性价比得到了一定的提升。
而随着比亚迪秦PLUS荣耀版的强势杀出，合资轿车的性价比大打折扣。以朗逸、轩逸为例，目前两款车型终端优惠都比较大，普遍优惠在3万元以上，其中入门版经典轩逸裸车价格已经跌破8万元，而入门级朗逸裸车价格更是跌至7.6万元左右。
乍一看价格确实低的离谱，但是加上购置税等一系列税费之后，落地价格还是得接近9万元。相比之下，身为新能源车型的比亚迪秦PLUS荣耀版，免去了一笔购置税的开支，基本上指导价等于落地价。再加上DM-i超级混动技术的加持，后期用车成本也会得到了进一步降低。
仔细算完一笔账之后，谁更值得买想必消费者已经心中有数。对于众多老牌合资车型来说，摆在前面的只有一条路，那就是跟着降价，不然最后连喝汤的机会都没有。
可能在很多人看来，比亚迪这是“赔本赚吆喝”，但是市场本身就是这么残酷。凭借着规模效应以及强大的垂直整合能力以及完备的供应链体系，比亚迪有足够的底气去和合资品牌正面硬刚。可以预知的是，合资品牌躺着就能挣钱的好日子就要到头了！
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