日前，有媒体报道称，小鹏汽车近期开始要求经销商储备库存。多位小鹏汽车的经销商表示，每个月要跟小鹏汽车采购目标销量一半的车辆。作为蔚小理为代表的造车新势力，小鹏汽车之前从未有过类似操作。而主导小鹏汽车改革的总裁王凤英，曾在会上强调:经销商要储备库存。难道小鹏汽车要放弃直营，专为经销商模式？
这是不是意味着王凤英主导后，小鹏汽车开始向传统模式靠拢，销售渠道也要大变革？对此，小鹏汽车方面确认了该消息的真实性。“半个月库存是为了更快地交付，提升效率，让经销商有车卖。国内经销商一般采用两个月库存，半个月库存并不是压库，而是我们‘直营+经销’混合的创新模式。”
让经销商有车可卖，这是一个冠冕堂皇的理由。而这个看似合理的理由之下，其实是小鹏销量不佳的一种无奈。2月份，小鹏汽车仅交付4545辆，前两个销量在造车新势力中垫底。被蔚来和理想抛在后边，甚至不如哪吒和零跑，着实很难看。
小鹏汽车可能有自己的战略和步骤，2023年已经完成了不少部署，包括内外部的渠道调整、人员调整和产品规划，但是惨烈的外部环境却不给你喘息的机会。小鹏主打车型G6销量也是从月销8000辆，跌倒了2000辆左右。G9也没有应有的气势，只好向经销商压库？这样的策略显然不明智。
试想一下，经销商只要有充足的订单，肯定会优先进车，甚至是补充库存。如果手里没有订单，压在自己的库里，就是一种亏损。问界车型现在交付周期长，订单不少，经销商肯定是优先订车备库。再就是经销商为何会优先卖其他品牌车型，是返利高还是车型好卖呢？这样的问题不解决，只是压库不能解燃眉之急。
此外，小鹏汽车与大众的合作在按部就班进行，2月29日，小鹏汽车与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议。
理想MEGA出师不利？
近日，备受关注的理想MEGA正式上市，因其有独特外观、宽敞空间，以及710公里续航和5C超充功能等配置，在纯电动MPV市场独树一帜，也称之为“公路高铁”。李想表示，“理想MEGA将成为理想汽车的下一个爆品，也将彻底颠覆50万以上汽车销量格局。”。所以，理想MEGA被认为承担销量的重任。
不过，理想MEGA上市后，却迟迟不肯公布大定数据，这与理想以往新品发布，就公布订单数据大相径庭。业界普遍猜测，理想MEGA的表现大概率是不佳。甚至有细心的人发现，李想已经五天没有更新微博了。于是，“理想MEGA遭遇滑铁卢”、“理想汽车的灰暗时刻来了”“玩增程的玩不了纯电”等声音四起。
其实，不只是理想MEGA，现有的纯电MPV中，包括岚图梦想家、腾势D9、荣威iMAX8 EV、极氪009、传祺E9、小鹏X9等车型，纯电MPV整体表现低迷。除了腾势D9这款插电车型，其他车型表现都不太理想。理想MEGA新上市，除了想尝鲜的人，大多还是在观望，毕竟售价不低。对于710km续航、5C超充等还存在疑问，如何破局还要时间检验。
曾经济南当地一个商场，看到理想一个门店，可能是中午时间，一个客户没有，理想MEGA摆在了进门C位。从一些报道来看，理想MEGA终端关注度还是挺高的。“半个小时内7-8批人进店看车，基本都是奔着MEGA而来”。而对面的问界M9展示处，人来人往，几乎是观看者不断，一句“这是华为汽车”，让人感觉这款车确实不简单。从终端市场的一角，可以看出两个品牌的竞争态势。
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