第九代凯美瑞以17.18-20.68万元的售价正式开售了，虽然价格相对老款车型有所下调，且不说老款动则3万左右的优惠让新款的降价看起来不够给力，更何况“出生”在这个“电比油低”的时间段，让人不免有所担心，新款凯美瑞还能继续受市场欢迎吗？
外观的变化主要是在前脸和尾部，融入了最新的家族风格，和纯电的bZ车系更加趋同了，车尾的变化呼应前脸，更加简洁，依然提供了不同风格的前脸设计，供不同消费者选择。
内饰也变得简洁了，但还保留了一点凯美瑞的特色——不对称性。用料上也有了不小的进步，软性材质更多，质感也更好的，大尺寸触控屏下面还增加了空调快捷操作键，但是采用了触摸式，还是不利于盲操，这点只能说丰田懂了消费者需求，但又好像没全懂。
车机系统的升级是新款凯美瑞的一大亮点。界面更加友好，功能更加丰富，与华为合作的语音助手使得语音识别能力大大加强，可控制的功能也增加了不少。这一升级使得凯美瑞在智能化方面有了明显的提升，更加符合现代消费者的使用习惯。
在安全性能方面，新款凯美瑞升级了主动安全技术，搭载了Toyota Safety Sense智行安全3.0增强版系统，新增了多项安全辅助功能，如道路标识识别、预判式主动驾驶辅助等，使得凯美瑞在安全性方面达到了L2级别的功能。虽然相对于中国品牌热衷的高阶智驾还有一些差距，但在同级别车型中已经表现出色。
动力方面主要是增加了搭载第五代THS混动系统2.0HEV版本，2.0L混动系统由2.0升发动机和电动机组成，电动机最大功率达到83kW，系统综合最大功率为145kW，综合扭矩206牛·米，百公里加速为8秒，油耗数据达到惊人的4.2L/100km，可以说在燃油经济性上的表现依旧发挥稳定。如果对动力有需求可以等等2.5HEV版本，表现应该会更出色。
自从丰田采用了TNGA架构后，都更加注重驾驶感，新款凯美瑞也做了相应的升级，配备了双叉臂式后悬架和雷克萨斯同款摆动阀式减震器，提升了车辆的支撑性和稳定性，使得车身姿态更为平稳，虽不至于变成一辆操控优先的车，但确实底盘质感会有所提升。
新款凯美瑞除了空间上没有变化外，在很多细节上的升级都更符合时下消费者的需求，但然而，面对市场上如比亚迪汉DM-i、长安启源A07、零跑C01等价格更低、性能更出色的新能源车型，新款凯美瑞确实面临一定的挑战。这些新能源车型不仅在空间、性能、配置等方面都展现出了强大的竞争力，在价格和使用成本上，更是传统燃油车难以比拟的优势，当然，前提是使用周期内不更换电池。
新款凯美瑞的升级在国产车日益卷起来的今天，并没有什么惊喜，但在一众合资车中也算是不错的配置了。尽管新能源车的热度更高，但整个车市大盘还是燃油车的天下，丰田的油电混动车型依然有着不小的吸引力，既然在新能源产品上打不过中国品牌，那就继续扩大燃油车的优势，也算是一种应对策略。
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