引言:
人的一生中会有许多重要的第一次，其中之一就是拥有的第一辆车。对许多人来说，第一辆车不仅仅是代步工具，更会是一段青春岁月和无数珍贵回忆的见证。那年轻人理想的首购车型应该是什么样子的呢？既要照顾家人的乘坐感受，又要兼顾个人的性能追求，这种既要又要的心理，什么样的轿车才能同时满足呢？
今天小编选出两款售价10万元区间的车型进行对比。一是刚刚获得2023年CEC中国耐力锦标赛冠军的原型车——赛道级宽体家轿东风风神奕炫MAX，二是自上市以来就备受关注的吉利星瑞。
正逢秋高气爽，上个周末小编与同事把这两款家轿开到了山路上。准备来一次动力、油耗、操控的山路大比拼！两款车型分别是:
东风风神奕炫MAX 1.5T 旗舰版
吉利星瑞 1.5TD 昆仑版
出发前我们给两车油箱均加到跳枪，同一时间、同一地点、同一路线，看看哪台车在山路上的表现更好。
动力:
两台车都是1.5T版本车型，东风风神奕炫MAX搭载 “中国心”十佳发动机之名的马赫1.5T发动机，匹配7DCT变速箱。最大功率197Ps，相比老款车型马力提升7Ps。
相比吉利星瑞1.5T车型的最大功率有16Ps的优势，峰值扭矩也比星瑞1.5T更大。即使对比吉利星瑞2.0T版本车型，奕炫MAX的最大功率上也有7Ps的优势。
在蜿蜒曲折的山路上，无论是平地还是上坡路段，奕炫MAX的低扭表现与加速体感都更为爽快，起步初段爆发力优势尤为明显。动力这一部分，奕炫MAX表示优势在我。
两车的双离合变速箱表现势均力敌，换挡速度都不算慢，而且二三挡来回切换时的平顺度表现都让人满意，显然还是比较偏向日常家用的调校。
制动:
开得快当然也要刹的住，实测奕炫MAX 100km/h-0的制动距离为34.75m，而星瑞1.5T的制动距离为36.57m。虽然跑山过程为了安全起见并没有过分的激烈驾驶，防止刹车热衰减。但刹车脚感上，奕炫MAX的制动力输出也十分线性，给了驾驶员不少信心。
操控:
都说悬架不看结构，看调校。奕炫MAX和星瑞1.5T都采用前麦弗逊式，后多连杆的独立悬架。在悬架结构相同的时候，厂家工程师的调校的功力就尤为重要。
奕炫MAX的底盘由CTCC冠军赛车团队参与调校，弯道的操控稳定性在10万级轿车中着实给我不少惊喜。转向响应很快，高速过弯时候侧向支撑力也足够。
通过小伙伴的描述，星瑞1.5T底盘的操控表现略微逊色。山路中有个掉头弯，他感觉侧倾比较夸张，轮胎的抓地力也没有太多信心，能明显感觉到奕炫MAX的过弯速度更快。
但是我俩也一致认为吉利星瑞的滤震相当舒服，过坑过坎的时候，悬架对各种路面激励的化解也比较不错，细碎震动基本都隔绝了。
油耗:
60公里山路再加上90公里城市道路跑完过后，我们回到同一个加油站，全程大概150km。我们再一次加满92号油，奕炫MAX加注11.95L，花费96.56元；
而星瑞加注14.88L，花费120.23元。抛开两位驾驶员驾驶风格的微弱差异不计，就这次实测看来，奕炫MAX的燃油经济性比吉利星瑞1.5T也更有优势。
配置:
两款车都是顶配版本车型，奕炫MAX 1.5T旗舰版售价11.59万元，星瑞1.5T昆仑版售价11.47万元，那贵了1200元多了什么呢？小编认为是多了一份省心，多了一份舒适。
省心在于奕炫MAX配备L2级别的辅助驾驶，ACC自适应巡航、LCA车道居中保持、并线辅助等驾驶辅助配置。试想一下，跑了一天山之后，返程的高速公路上，有个车道居中保持还是很香的，起码精神上不用太紧绷。
舒适性配置奕炫MAX的驾驶位比吉利星瑞多了座椅加热、通风、按摩功能，如此看来奕炫MAX的性价比明显更高一些。
总结:
作为年轻人的第一台车，奕炫MAX外观明显偏向年轻人喜欢的运动化设计，而吉利星瑞的设计就显得更稳重一些。奕炫MAX的动力比星瑞更强，CTCC赛车冠军团队调校的底盘也更富有乐趣，配置也更厚道一些。所以这两款10万元家轿怎么选？小编认为你如果更喜欢操控感，那么一定要亲自试驾一下奕炫MAX，买车不要人云亦云，适合自己的才是最好的。
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